伊朗遊輪東海撞船後持續燃燒 中國政府嚴防次生事故

[b][/b] 【僑報記者王伶羽1月11日北京報導】截至1月10日，在東海撞船事故發生4天後，根據中國交通運輸部官網的信息，隸屬於伊朗公司的油船“桑吉”輪已漂移至碰撞位置東南方向約65海裡處，船體仍在燃燒，船上火勢較9日晚無明顯變化。當前的首要任務仍是搜救。包括《路透社》在內的多傢媒體都稱此次事件可能超越歷史上歷次海洋漏油事故。環保組織“綠色和平”（Greenpeace）在接受《僑報》記者採訪時表示，“目前尚未明確有多少凝析油泄漏到該海域，這意味著難以對該海域進行全面的環境風險評估。”但如果大量凝析油泄露，會對該地區重要的食用物種“包括小黃魚、帶魚、馬鮫魚等，造成危害。”
　　[b]對環境危害有待進一步評估[/b]
　　在6日事故發生後，中國交通部第一時間派出瞭清污船，並於10日在其官網上，針對民?關註的海洋生態污染問題，邀請專傢進行解析，當天的消息中還提到“海面未發現大面積溢油”。
　　“需要盡快評估已經有多少凝析油泄漏到該海域，採取適當的控制和清理措施，”在引起世界關註的東海撞船事故發生後，“綠色和平”是第一傢發聲的環保組織，並給出瞭遏制污染的建議。據該組織北京辦公室向《僑報》記者介紹，“桑吉”輪載有凝析油，被人們熟知的是它的另一個名字——天然汽油，與原油不同，極易揮發，大多會在火災中燃燒，多數溢出的油類也會揮發到大氣中，因此泄漏後不會出現原油泄漏那種厚重、黑色的油污的影響。中國交通部也表達過同樣的觀點，並指出凝析油不會黏鳥魚，但這並不意味著不會造成環境污染。
　　該組織認為，首先，凝析油中有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發後會對大氣造成一定的污染，同時經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮等多種有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。救援人員必須攜帶防護服、防護面具以及氣體檢測設備趕往現場參與搜救工作。
　　此外，該組織還表示，溢出的凝析油會一部分溶入水中，在稀釋到足以被自然過程分解之前，都極有可能?生局部的環境危害，這一過程可能發生的極為迅速。”更急迫的問題是，如果船舶在凝析油全部燃盡之前下沉，凝析油將繼續在水下泄漏，將顯著增加清理操作的複雜程度。”
　　事故位置所在的東海海域是中國海洋漁業?量最大的海域，2016年捕撈量達500萬噸。同時也臨近中國資源最豐富的漁場之一“舟山漁場”，這可能會對當地的多種食用物種?生危害。
　　1月10日，中國交通運輸部發表聲明說，根據煙臺溢油應急技術中心的模擬試驗估計，碰撞後5小時附近海域殘存油量低於1%。但“綠色和平”表示，目前仍需進一步的模擬試驗以確定泄漏到海上的凝析油的具體數量。
　　[b] 事故原因仍是個謎網友猜測與航道或船員有關[/b]
　　雖然目前事故過程還未公佈，但據相關從業人員的猜測，此次撞船事故可能與東海複雜的海域海況有關。在一個名為“信德海事”的公?號留言區，《僑報》記者看到，有不少自稱曾在近日、或者是事發當晚走過該海域的船員都表示，這裏漁船極為十分密集，航速很慢、且存在隨意更改航道的情況，因此避碰難度加大。“漁船漁網佈置的烏泱泱一片燈火通明，根本找不到航道，隻能見縫插針航行，老外走這一片難免不適應。”還有人認為事故發生可能與船員“疏於瞭望”或者有有關。
　　據中國媒體報導，在浙江交通職業技術學院海運學院，從事船舶避碰方面的研究的柴旭濤表示，據官方信息披露，事發時是晚上八點左右，柴旭濤說，這個時間點非常蹊蹺，因為正好是船上大副和三副完成交接班的時間。他介紹，每艘船上都會有三名駕駛員，大副、二副和三副，每天的工作都是三班倒，一般晚上7點40分左右，當班駕駛員大副會將本船的船位、航向，風向風力，附近是否有礙航物，是否存在“碰撞危險”局面等情況告知三副，待三副瞭解情況並確認安全後接班。每位駕駛員還會配一名水手，協助瞭望。柴旭濤認為，這個事故在瞭望上極可能存在疏忽。目前中國海事局已成立事故調查組，啟動事故調查。
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